Sancho Panda Sport

Desde que Remigio volvió a Madrid no había vuelto arrancar, el carburador había dicho basta, porque no ralentizaba bien. Pero por suerte eso ya es cosa del pasado, porque el pasado fin de semana, se dio con la "avería" y se reparó trampeó el carburador para que al menos arrancase.

El motor al completo, por poco tiempo...

Por la mierda suciedad del carburador se veía que el coche no había tenido muy buena vida...

Después de un buen limpiado con brocha y gasolina se revisó el funcionamiento del chiclé de ralentí (en la foto, el del cable rojo), principalmente porque es el primer sitio por donde tiene que pasar la gasolina... Al desmontarlo y probarlo en una batería se vio que efectivamente no funcionaba, este chiclé es eléctrico, en su interior tiene una aguja que al dar el contacto una aguja se retrae y deja pasar la gasolina, permitiendo el encendido del motor. Pero este mecanismo no funcionaba como debía de funcionar y la gasolina no llegaba a pasar al carburador... Para solucionarlo se optó por una medida un poco drástica, pero efectiva que convertiría el carburador en uno mas "manual", para ello se cortó la aguja, con esto se quedó el problema solucionado...

Carburador montado y "reparado"

Al día siguiente, como Remi ya arrancaba se procedió ha hacer lo siguiente de la lista: el reglaje de válvulas o balancines... Para poder llevarlo a cabo Chema recurrió a la experiencia y sabiduría de su padre (mecánico de profesión y al cual le agradecemos la ayuda) porque sus conocimientos en mecánica no son tan amplios...


Aunque según el manual de taller del coche marcaba un reglaje de 0,15 para las válvulas de admisión y 0,20 las de escape, se dejaron a 0,20 todas dado que el desgaste del coche hace casi imposible dejarlo bien reglado a 0,15... además bastante mejor que la holgura que traian... vamos que lo necesitaba como el comer.


Antes de perder tiempo en limpiar la tapa de balancines, se montó una que Chema tenia de repuesto y muerta de asco en el trastero...

Las comparaciones son odiosas, pero... en este caso mejor la nueva. ¿no?

Al retirar el gato se descubrió que el cárter había pasado ya la dura prueba del Panda Raid, el anterior dueño usaba el coche por el campo sin cubre cárter y el pobre se había llevado una mala vida por los caminos del señor... menos mal que tenemos uno de recambio listo para cambiárselo, pero esto se quedaría para otro día.


Una vez terminada la parte de mecánica correspondiente, se aprovechó que hacía buen día para cambiar los bombines de las cerraduras. La puerta del conductor no cerraba, la del copiloto estaba bien, pero se cambió por la comodidad de llevar la misma llave para todas las puertas y la del portón trasero también se cambió para que fuese en el mismo juego de llaves. Y como no el resbalón de la puerta del conductor que hacía que sacar el brazo por la ventanilla (que ya ni sube ni baja) fuese una misión suicida... eliminando así el "abre-fácil" que nos enseñaba Javi en el vídeo de presentación de Remigio...

Cerraduras de la puerta del piloto: a la izquierda la nueva y a la derecha la original.

El fin de semana dio para mas, como desmontar el salpicadero, pero esto nos lo reservamos para la siguiente entrada (que no tardará) porque aunque sabemos que tenéis ganas de más queremos que no os deis el atracón, no vaya a ser que nos dejéis de leer...

Hacia ya algún tiempo Remigio estaba en el quirófano pasando por una sesión de renovación y revisión de sus posibles achaques, tras terminar lo que quedaba pendiente, es decir cambiar los latiguillos de frenos que estaban cuarteados, finalmente el Dr. Pedro le dio el visto y dandole el alta, pudiendo volver así a tierras madrileñas.  Aprovechando que el lunes era fiesta en Madrid, Chema se bajó a por el y se lo trajo para irle sometiendo al mismo tratamiento de musculación al que se sometió Raidmundo durante el verano... aunque el necesitará mucho mas por su dura vida en el campo.

Tras unas gestiones personales, Chema y Pedro fueron donde reposaba Remigio de sus intervenciones, al llegar e intentar girar la llave, no quería despertar... después del cambio de la junta de culata se le había hecho un reglaje de taques, pero en estos motores es necesario repasarlos después de un tiempo, por eso de las dilataciones y demás... así que provisionalmente para poderlo arrancar se le subió el ralenti al máximo posible porque gracias al "magnifico" escape libre no retiene y le es casi imposible arrancar sin estas pequeñas ayudas, a parte de que la batería estaba fulminada...

Unos acelerones después, Remigio salió a la calle dando a conocer a todo el vecindario que estaba allí... si recordáis el vídeo en el que os lo presentábamos Javi ya daba a conocer sus peculiaridades (sesión remember) pero no aún no conocíais su dulce sonido... a ciclomotor "quemao" de adolescente con las hormonas revolucionadas...

Antes de emprender el viaje de vuelta, le revisaron los niveles, le cambiaron el tapón del radiador y repasaron lo que hacia falta revisarle y Remigio ya estaba listo para volver a Madrid... 

Habiendo visto los problemas que habían tenido para arrancarlo, y que era posible que se parase al caer las revoluciones al no ralentizar por los taques, habiendo una remota posibilidad de que no volviese a arrancar en el caso de pararse, tras pararse al llegar a la gasolinera antes de salir, Chema y su acompañante decidieron hacer el viaje a Colmenar Viejo del tirón, sin parar...

Aunque parezca una locura, realmente no lo era tanto... o si... no sabemos, el tiempo nos lo dirá... el motor respondía bien, los frenos estaban nuevos pero el escape, la suspensión y las ruedas y que la 5ª velocidad no entraba, no harían el viaje muy cómodo... sin contar con que cada vez que se intentaba poner el aire empezaban a salir plumas, o que no se podía apoyar el codo en la ventanilla con el riesgo de que la puerta se abriese...

Pese a las incomodidades del ruido del escape, la vibración de las ruedas que hacían que el coche se convirtiese en un sillón de masaje de estos que ponen en los centros comerciales y la nula suspensión trasera, se puede decir que el llegó sin problemas, es mas, se podría decir que ni se inmutó... la temperatura se clavó en 85º C hasta que se paró, aunque lo de no dar guerra en el viaje no es del todo cierto, porque cuando llegaron a la entrada de Colmenar Viejo, dijo: "Hasta aquí he llegado... no ando mas"... y pasó lo que tenía que pasar, al pisar el embrague este se caló, Chema se bajó a apartarlo al arcén, un buen acelerón mientras giraba la llave y pudieron llegar sanos y salvos a su destino.

Ahora es el turno de Chema para terminar de rematar esa pequeña lista de cosas por rematar de mecánica, que hará bajo la tutela Pedro, darle un lavado de cara (aún huele a gallinero) y empezar a prepararlo como su compañero de equipo Raidmundo.

Bola Extra:

Así estaban algunas de las cosas que se han cambiado...

Soporte motor... desintegrado

Latiguillos delanteros cuarteados...

y una vieja conocida: la junta de la culata, alias "La hilos"

Otro sábado más Pedro se ha levantado tempranito para volver a meterle mano a Remigio, como recordareis estaba en la sala de operaciones esperando el embrague reparado, a lo largo de esta semana Pedro lo recogió y estaba como nuevo:

Una vez terminada la faena y a falta de repasar cuatro cosas, ha revisado los frenos, descubriendo que hace falta cambiar las pastillas y los latiguillos que están cuarteados, con el riesgo de reventar en un pisotón... así que no hemos dudado y se ha quedado esperando en el local a la compra de los recambios para cambiarlos el sábado que viene.

Con menos herramientas que McGyver en el polo norte, Chema ha estado recolectando piezas necesarias para la preparación de los dos coches y reparación de las cerraduras de Remigio (no hace falta recordaros el video no?). La mañana ha sido fructífera, porque ha conseguido hacerse con un cuadro de mandos (uno se rompió), un espejo retrovisor (lo mismo), dos barras de torreta de Renault 19 para acoplarlas, una baca para Remigio, y dos separadores de carga uno para cada coche, a parte de material necesario para terminar de montar los cuadros.

El otro día os contamos que Pani había cambiado el embrague a Remigio, y se había quedado pendiente montarle los guardapolvos de las transmisiones que estaban hechos polvo, para cambiar vamos... Buenos pues el sábado pasado Pani se pegó el madrugón para no retrasarse mas en estos menesteres y poder hacer mas cosas a Remigio, pero nuestro gozo en un pozo... a las 9:00 a.m. el coche estaba listo para volver a rodar, pero a salir a probarlo, el coche a penas se movia, embrague patinaba... volvió a desmontar todo y descubrió que el embrague que habían regalado a Javi para recambio, tenia 4 mm menos de estomago y no apretaba contra el volante de inercia haciendo que patinase y no se moviese...

Ya tocaba actualizar el blog, porque la última vez que actualizamos fue hace casi dos semanas (madre mía como pasa el tiempo y lo poco que cunde...), cuando os contábamos que se había revisado la caja de cambios de Raidmundo, cambiando el aceite, notando una gran mejoría en el funcionamiento de la caja, pero la segunda seguía rascando... para intentar agotar todas las posibilidades para no tener que meternos en el "fregao" de tener que cambiar la caja de cambios, se ha probado a tensar un poco el cable del embrague, se ha notado cierta mejoría, pero no hemos podido probar con mas detenimiento que la segunda deje de rascar.

En el apartado de mecánica es lo único que se ha hecho si dejamos al margen la instalación de los sensores para los relojes de presión de aceite y temperatura de agua... para poder montar los relojes en el cuadro auxiliar. Para poder montar el bulbo de presión de aceite hace falta un racor, donde se rosca el bulbo del Lada Niva y el termocontacto del aceite original del coche y este al bloque, porque lamentablemente no tienen la misma medida de rosca. A parte de esto también se ha instalado un termocontacto en la culata para el reloj de temperatura que nos dirá si el motor va calentito o no...

Mientras conseguíamos los racores y la termoresistencia, nos entretuvimos fabricando un par de soportes para poder llevar las ruedas de repuesto en la baca sin necesidad de atarlas, haciendo que sea mas fácil acceder a ellas para cambiarlas en plena pista, rollito Fórmula 1, ya sabéis... La verdad es que han quedado muy firmes y las ruedas no se mueven para nada... esperemos que nos de buenos resultados en la travesía.


Y ya por fin, pasamos a la parte eléctrica. Para poder meter el reloj auxiliar y todos los componentes que vamos a añadir, como los mecheros, foco trasero, biciclometro, sensores, electroventilador manual y alguna cosita mas que se nos olvida, necesitabamos cablear el coche para hacer llegar corriente a estos extras, gracias a una instalación eléctrica de un coche ha sido cuestión de coser y cantar.



Para poder meter la instalación hasta el cuadro auxiliar se han hecho dos agujeros en el salpicadero a los que se les ha puesto dos pasamuros sacados de una caja de relés (reciclada a mas no poder).


Al desmontar la batería se descubrió que la zona estaba sucia en bastante buen estado, sin nada de oxido (estos coches pecan de esto...) y que el radiador de calefacción esta anulado, algo que teníamos que hacer y que nos ha ahorrado el trabajo... suponemos que es porque está roto...


Mas cositas de electricidad, también se montó un par de tomas de mechero extras en la parte trasera derecha, completamente artesanales aprovechando los restos de la caja de reles que ya habíamos nombrado antes.


Y por último en tema de chispas: un faro en el portón para iluminar por la noche, sobre todo las posibles chapuzas y reparaciones que tengamos que hacer en otro coche o mismamente tener algo de luz para preparar material...


Y como en el desierto iremos en caravana y hay muchas posibilidades de que nos salte alguna china (por no decir canto) del coche de delante hacia nuestro radiador lo hemos protegido con una rejilla metálica aprovechando los restos para tapar el respiradero de la calefacción.

Se retomó la reparación de Remigio, entre unas cosas y otras la reparación de este se había detenido, pero este fin de semana hemos vuelto a meterme mano... Si recordáis, lo último que le hicimos fue cambiarle la junta de la culata,  planificarla y reglarle los taques... Completada esta tarea, esta vez le ha tocado el turno al embrague, bastante hecho polvo por el mal uso que se le había dado, pero nada que el mecánico de la escudería Pani, no pudiese solucionar en la mañana de un sábado, lamentablemente Remigio no ha podido pisar el asfalto de nuevo porque los guardapolvos de la transmisión están rotos y hay que cambiarlos, pero eso ya se queda pendiente para la próxima semana. (sentimos no poneros fotos porque el móvil se quedo cargando en casa... ya sabéis, los smartphones y sus baterías)

Estas dos últimas semanas la preparación de Raidmundo ha sufrido un frenazo de estos que dejan las marcas de las ruedas en el asfalto, el tiempo que Chema podía dedicar se ha reducido debido a "la vuelta al cole" (véase volver a la jornada normal de trabajo) pero aún así se han hecho algunas cosas necesarias para la preparación...

La mas importante ha sido echar un aditivo a la caja de cambios y la sustitución del aceite, porque tras unos kilómetros recorridos se volvía casi imposible meter las marchas, cosa que se ha solucionado pero no que la segunda rasque (pendiente de revisar)... Para quitar el tapón de llenado de la caja hubo que improvisar un poco, porque no tenía la herramienta necesaria:

Y contado el rollo de la caja de cambios, ha llegado el turno de las pequeñas chapucillas de la preparación. Para evitar posibles caídas de los paragolpes se han atornillado dos pletinas a cada darle mas sujeción a estos:

Al ponerlas vimos que el paragolpes trasero no estaba encajado en los soportes laterales y únicamente se sujetaba con los tornillos de los soportes traseros, de ahí que estuviesen atornillados a las molduras laterales (¡chapuza!).

Y los últimos avances: el botiquín obligatorio y una toma de mechero (también obligatoria) aunque nosotros llevaremos una mas en el cuadro auxiliar y un par de ellas en la parte trasera del coche.

Aunque sean pocos avances son importantes, todavía nos queda mucho que preparar y repetir el trabajo en Remigio, así que no os preocupeis que tenéis entretenimiento hasta el día de la salida.

Hoy nuestro mecanicopractor, Pani, ha retomado las labores de revisión de mantenimiento y "recuperación" de Remigio, para mantener la tensión y la incertidumbre ha dejado a punto de caramelo terminar la sustitución de la junta de la culata para otro momento, mas que nada porque se le ha olvidado la junta de la tapa de balancines en casa y no ha podido terminarlo, pero ganas tenia, que conste.

La Culata se ha colocado, tal y como marca el manual de taller, con sus pares de aprietes.

Después de un par de días de descanso en el puente de mayo y como "culillos" de mal asiento que somos el sábado pasado los dos integrantes de la escudería que actualmente tienen los coches en su poder se pusieron manos a la obra para el reacondicionamiento y revisión de ambos marbellos, con la intención de dejarlos en unas condiciones optimas de circulación y salubridad.

Remigio

El sábado a las 9:00 a.m. hora peninsular, en Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real), nuestro compañero y mecánico Pedro se ponía manos a la obra con la avería ya conocida en Remigio: Sustitución de la junta de la culata y planificado de la misma... Filtro, carburador, tapa de balancines, culata... todo fuera para encontrar el problema:

Al quitar la culata vio el lamentable aspecto de la junta de la culata, sinceramente fue un milagro que aguantase el viaje hasta el taller en esas condiciones...

Esta junta y nada es lo mismo...

Raidmundo

Mientras tanto a mas de 600 km de distancia, en algún lugar de Barcelona... Víctor que se había levantado mas tarde que Pedro pero con ganas de hacer cosas, así que decidió sacar a Raidmundo del garaje para hacerle una limpieza a fondo y ya de paso revisarlo con mas detenimiento... Lo primero fue revisar el estado del motor, el maletero y darse una vueltecita por el barrio para llevarlo al lavadero de coches... Al abrir el maletero se encontró con la donación de los anteriores dueños: un botiquín (algo que la organización nos obliga a llevar), una batería de recambio (una cosa menos a comprar) y lo mas importante, un limpiasalpicaderos casi nuevo (normal, porque el salpicadero del marbello no es mas grande que una caja de zapatos)

En esa vuelta de reconocimiento Víctor confirmó lo que ya había notado el día de la compra: la segunda rascaba, la suspensión estaba bien, a diferencia de Remigio que tiene todo para cambiar, el palier izquierdo suena y los cojinetes de rueda hacen un poco de ruido... pero el motor va muy fino y corre que se las pela... Pero al revisar el estado superficial de roña en el motor vio que la rueda de recambio estaba literalmente en los hilos y ya de paso miró el resto de ruedas y confirmó que estaban todas para cambiar...

Después del lavado y poseído por el mismísimo espíritu de Don Limpio, usó el limpiasalpicaderos, quitó las "cutrefundas" asombrándose al ver que ¡la tapicería esta entera! y aspiró toda la moqueta, desenterrando algún que otro hueso de dinosaurio y encontrando evidencias una antigua civilización...

Por ahora estos son los avances que llevamos en los coches, la semana que viene si todo va bien, Remigio volverá a rugir y Raidmundo empezará a ser vaciado para empezar con la preparación del interior... seguir atentos a las redes sociales y el blog, seguiremos informando...